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又輕又硬
馬力重量比的昇華

經過與California 30的一段激情，趁著拍照時間休息一下並好好端詳這部有著雙重身分的California 30作了哪些改變？引擎當然是首要重點，打開引擎蓋，火紅進氣岐管與充滿魅力的躍馬廠徽依舊，整個引擎室的機械配置並沒有因為增加30匹馬力而有任何改變，其實所有動力升級的奧秘就隱藏在看不到的機件之中。這具4.3升V8引擎採用大活塞直徑與短衝程設計，轉速攀昇的速度極快，且GDI（Direct Fuel Injection）缸內直噴供油在節能與高功率輸出之間找到最佳平衡點，因此原廠將焦點放在燃燒效能上，重新設計了活塞頂部的形狀讓壓縮爆炸的能量更強，一對四合一排氣頭段也經過修改讓氣流排放的速度更快，再搭配因應上述改變而改寫的電腦控制程式，讓這具引擎在符合現今最新環保排放規範的前提下，最大馬力輸出從460匹增至490匹，峰值扭力也同步提高至51.5kgm的層級，造就僅需3.8秒就能完成0∼100km/h加速，極速高達310km/h的優異性能。

做工細膩的跑車真皮座椅擁有高水準的乘坐包覆性，且提供了全電動調整功能。

至於車重方面，Ferrari研發中心近期在鋁合金材質方面得到重大進展，運用鑄造、鍛造與鋁擠型技術及鋁合金材質的搭配與黏合技術，得以減輕重量的同時還維持所需的車身剛性，此成果除了運用在最新車款F12 Berlinetta的製作，也讓California順利削去了30公斤的車重，提供更優異的操控性與加速能量。

打開活動硬頂時的行李廂仍可提供241公升的載物容積。

性感
存在於柔和且優雅的線條之間

這雖然已經不是第一次接觸California，但不同的環境與氛圍卻依舊讓眼光捨不得從它身上離開。一對精明眼神配上帶著微笑的嘴巴，具有親和力的帥氣臉龐讓人很難跟剛剛山路上的狠勁產生聯想，不過順著流暢的弧線來到側面，從前葉子板散熱口開始往內收的腰身一直到車門後方才跟隆起的臀形車尾結合，完美比例與輪廓再次顯現Ferrari對美學的獨到觀點與堅持。

由鋁合金材質製作的活動硬頂結構具備輕量化特性，整個敞篷過程只需14秒的時間。

內裝仍維持相同架構，不過試駕車上選了不少列為客製化的配件，如駕駛區的碳纖維飾板，方向盤上的LED超轉燈與銀白色內裝縫線，當然也包括了前停車雷達與鋁質休息踏板，外觀的雙色車身與20吋鑽石拋光跑車輪圈也在選單之中，甚至連後行李廂上頭的義大利三色國旗徽章也都是客製化選項。










此外，比California 30要早些時候發表的Handling Speciale Package也在客製選項之中（45萬元）。HS Package換上了重新調校的SMC磁流懸吊系統，車上的磁流避震器阻尼值與彈簧硬度均經過修改，控制避震器軟硬的控制電腦也更換等級更高的規格以加快運算速度，讓車身動態的掌握更為精準，甚至連方向機的轉向齒比也經過修改，方向盤的轉動幅度縮減10%而提供更為直接的操控手感，藉此展現更為濃郁的運動性與賽道氛圍。在黃昏時分回到了台北市區，兩旁的路人與摩托車騎士依舊匆忙，輕輕點著油門，它用最優雅的姿態安靜滑行，這部California 30回家了，它的返航雖然高調但並未引發任何騷動，從白天的高分貝嘶吼到安靜的低調內斂，在在顯現California 30收放之間的價值。

試駕感言∼30而立的智慧與能量

增加30匹馬力且性能提昇的California 30並沒有因此而改變它的樣貌，畢竟其線條比例已經完美，何需為了改而改？而490匹馬力與51.5kgm的峰值扭力輸出或許不是特別驚人，但已經足以讓它更為完美，而你也會因為30的改變而更加開心，California 30一種充滿智慧的能量展現。

文章轉載自:車訊網